Тотальный контроль
В настоящее время утвержденный порядок, регламентирующий деятельность Госавтоинспекции по внесению изменений в конструкцию транспортного средства влияющих на безопасность дорожного движения отсутствует. Решение о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства принимается руководителем подразделения Госавтоинспекции, осуществляющего функции по техническому надзору по результатам осмотра транспортного средства и предъявленных документов.
– Все изменения в конструкцию, которые вносятся в транспортные средства, должны осуществляться по разрешению и под контролем подразделения ГИБДД по месту регистрационного учета транспортного средства, – пояснил нам начальник отдела надзора управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области Андрей Пономарев. – Все запасные части и детали, которые при этом используются должны иметь сертификаты соответствия. Самодельно изготовленные багажники, бампера и «кенгурятники» вне закона. Для внесения изменений в конструкцию транспортного средства необходимо получить Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства от уполномоченной организации, у которой имеются все необходимые разрешения на внесение изменений.
А если оно развалится?
Так чем же так опасны машины с самодельным багажником или джип на больших колесах? Дело в том, что новенький автомобиль, только что вышедший с завода, прошел сертификацию и все необходимые испытания. Получается, он безопасен. А несанкционированные вмешательства могут серьезно снизить эту самую безопасность.
– Возьмем, например, заводской рейлинг на крыше, – объясняет Андрей Владимирович. – Завод изготовитель определяет максимальную нагрузку, которую он может выдержать. А самодельные конструкции такую проверку не проходили, и нет возможности оценить на какой вес рассчитаны.
Ну а как же быть тем, кто хочет и машину «апгрейдить» и закон соблюсти? Если вы решили, что пора бы узаконить все, что доработано в вашем железном коне, то в первую очередь необходимо обратиться в отделение технического надзора ГИБДД по месту нахождения. В Архангельске он расположен по адресу Смольный буян 20, кабинет №1.
Но придти сюда нужно не с пустыми руками. Нужно написать заявление с указанием изменений, вносимых в автомобиль. Так же нужно приготовить протокол предварительной технической экспертизы, проведенной аккредитованной организацией. В нем должно быть указано, что данные изменения могут иметь место. К сожалению, в Архангельске такой организации нет, но полный перечень размещен на странице Департамента технического регулирования сайта Европейской экономической комиссии: www.eurasiancommission.org/ru.
Дальше будут проведены проверки, по результатам которых будет принято решение о возможности переоборудования. В выданном после этого разрешении на переоборудование будет указано, какая организация может выполнить данные работы или, может быть, их вообще можно провести самостоятельно.
Прощай, регистрация
Ну а если вы продолжаете ездить на машине с внесенными изменениями в конструкцию, которые так и не узаконили, то будьте готовы, что вас могут в любой момент остановить. Для начала вам выдадут «требование об устранении обстоятельств, способствующих совершению административного правонарушения» с указанием срока устранения. Если за это время вы в срочном порядке не узаконите переделки или же не снимете свой силовой бампер, багажник и т.п., то готовьтесь к судебному разбирательству. Итогом может стать либо штраф, либо административный арест. А регистрация авто будет аннулирована до устранения причины нарушения. Проще говоря, вы не сможете больше ездить на машине, пока все же не согласуете все с буквой закона.
А тем временем…
Правда, возможно, все не так уж страшно, ведь за джиперов вступились на высшем уровне.
Госдума обратилась к премьеру Дмитрию Медведеву в связи с ситуацией, сложившейся вокруг владельцев переоборудованных внедорожников и других тюнингованных машин.
Дело в том, что в разных уголках нашей страны под санкции ГИБДД попали не только любители опасного для окружающих тюнинга, но и владельцы машин, установивших сертифицированное или одобренное автопроизводителем допоборудование – багажники, бамперы и газобаллонное оборудование. А легализовать изменения чрезвычайно сложно из-за бюрократической процедуры. В итоге пострадали не только автовладельцы, но и продавцы оборудования, которые из-за происходящего оказались на грани банкротства.
И вот на днях стало известно, что вице-спикер Госдумы Александр Романович объявил о создании в Госдуме рабочей группы из представителей бизнеса и общественности по выработке путей решения проблемы. Господин Романович также заявил, что направит соответствующее обращение премьеру Дмитрию Медведеву.
Комментарий:
Николай Романовский, руководитель внедорожного экспедиционного клуба «Поморыч»:
– Если говорить о безопасности машин с изменениями, то, конечно, они могут быть опасны. Понятно, что удар силовым бампером будет иметь гораздо больше последствий, чем удар обычным пластиковым. А большие колеса хуже управляются. Только дело в том, что большинство любителей бездорожья, как правило, имеют в своем арсенале по две машины. Одна – совершенно обычная городская, без каких либо изменений, а вторая – здоровый лифтованный джип, который они используют не в городе, а на различных соревнованиях и просто в глубоких лесных дебрях вне дорог общего пользования.
